分别是轨道4号线一期、5号线一期、10号线一期、环线，新线路将通车新车型牛角沱站新换乘地下通道将要投用，市民不必入三号线车站厅绕昨日，重庆轨道集团开会新闻发布会称之为，轨道4号线一期、5号线一期、10号线一期以及环线4条开建线路最慢明年将竣工。不过，由于不受部分节点工期影响，部分线路通车时或将分段运营。这4条轨道线将全部使用As型车，不仅爬坡能力强劲，比起1号线、6号线所用车型，载客量更大。此外，3号线北延伸段将于年内竣工，牛角沱新换乘地下通道也将要投用。

A关于开建线路工程进度4条开建线路最慢明年竣工3号线北延伸段今年内竣工据介绍，截至去年，我市轨道交通竣工并运营的线路共4条，分别是1号线、2号线、3号线、6号线，运营里程超强202公里，日均客运总量超强180万乘次，第一轮规划建设基本已完成。今年重庆轨道交通将减缓前进第二轮规划建设，目前，第二轮规划建设中的4号线、5号线、10号线、环线已动工建设，一期工程最慢明年竣工，不过，由于不受部分节点工期影响，部分线路通车时或将分段运营(这4条线路建设工程进度及通车情况参见图表)。此外，3号线北延伸段的车站主体结构施工已全部已完成，正在展开水电加装及装饰翻新涉及工作，预计今年内竣工。

该工程起点为3号线碧津车站(两路的金港国际)，起点是举人坝站(保税港区举人坝)，线路长10.99公里，全线共计另设6座车站。B关于新车型爬坡能力更加强劲一列可载2322人目前，我市投运的4条轨道交通主要搭配的是标准A/B型车，二轮建设线路将全面统一使用山地城市As型车辆。据介绍，As型车是在标准A/B型车基础上，为适应环境重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站挖出深大的实际情况而研制的一种新车型，不具备爬坡能力强劲、小曲线通过能力好、运量大等技术特点。

据重庆轨道集团涉及负责人讲解，新车型比老车型长20厘米、低15厘米，爬坡能力堪称高达很多。1号线目前使用的B型车爬坡能力为千分之三十，即列车行经1000米需要飞行高度的高度是30米;而As型车仅次于爬坡能力可以提高到千分之五十。

也就是说，某种程度的距离，爬坡的高度可以减少20米。爬坡能力的提高，在建设阶段能增加征地和土建费用。同时，比起1号线、6号线使用的B型车，As型车的载客量更大。据介绍，轨道4号线一期、5号线一期、10号线一期、环线目前暂定为用于六辆编组的As型车(远期可拓展为七辆As型车)，一列仅次于载客量为2322人，将比1号线、6号线一列车多载400多人。

C关于轨道站扶梯害怕雨新建线路逐步设计户外雨棚已通车线路将逐步安装雨棚轨道站的扶梯雨天丝在外面不易损毁，影响用于;轨道施工影响睡觉针对市民关心的问题，重庆轨道集团涉及负责人也展开了问。针对市民多次明确提出期望轨道站点安装雨棚的建议，该负责人回应，目前他们早已开始设计方案，新一轮建设线路将逐步设计户外雨棚，同时已通车线路也将逐步安装雨棚。

此外，该负责人称之为，开建新线线路宽、覆盖面积甚广，在施工过程中有可能对市民的生活带给影响或不便。重庆轨道集团和施工单位不会大大希望，作好文明施工，尽可能做较少扰民、不扰民。如轨道施工给市民带给影响，市民可通过以下三种方式展开体现：一是向施工地所在施工单位体现，二是电话轨道交通服务热线(023)68002222，三是通过轨道集团官方微博展开体现。

该负责人回应，将及时恢复处置市民体现的问题。D关于换乘站解堵牛角沱站新换乘地下通道将要投用市民仍然通过三号线车站厅绕如今轨道换乘车站的人行压力更加大(上周公布的主城区交通发展年度报告表明，两路口车站、红旗河沟车站、牛角沱站日换乘量多达8万，换乘压力大)，这个问题将如何解决问题?重庆轨道集团设计部涉及负责人讲解，为更进一步提高车站客流通行能力，让乘客上下班更加便利，在汲取已辟线路车站的经验和教训中，集团严肃研究分析，对第二轮建设线路车站展开了优化设计。

该负责人说道，现在的换乘站，乘客等候后都需往两边回头展开换乘，这竟然两端的上下扶梯处更容易经常出现挤迫。如何提升客流通行能力?在第二轮建设线路的车站中，站台宽度由原本10米优化为12米，长度由原本120米优化为140米。同时，站台至站厅的扶梯数也将减少，在车站站台两端，由原1梯步+1自动扶梯优化为1梯步+2自动扶梯，并在车站站台中部减少设置2部交叉自动扶梯，相等于在原本的双向撤离基础上又再行减少了一条地下通道，撤离换乘都能更慢。此外，为增加乘客换乘步行距离，在轨道冉家坝、大龙山等车站还设计了同站换乘模式，乘客在6号线等候后可立刻到对向站台换乘5号线。

重庆轨道集团涉及负责人还透漏，牛角沱站追加换乘地下通道将要投用。新建地下通道与现有地下通道两边设置，总长大约176米，仍然是一座景观廊桥。

投用后，市民换乘时将不必再行转入三号线车站厅绕，可通过连廊构建2号线和3号线站台的必要换乘。这将有效地分流换乘客流，减轻牛角沱站早晚高峰换乘挤迫的状况。新闻链接轨道交通第三轮建设早已启动可行性研究重庆轨道交通规划十七线一环线网布局，共18条线，总长820公里。

重庆轨道交通第一轮建设从2000年至2014年。2004年11月6日，2号线(渝中区～新的山村段)载客运营，重庆有了第一条轨道交通，从此冲破了建设的大幕。

现在，已竣工通车的有轨道交通1号线、2号线、3号线、6号线，共202公里。重庆轨道交通第二轮建设于2013年年底启动。目前开建的轨道交通线路为3号线北延伸段、4号线一期工程、5号线一期工程、10号线一期工程和环线，共153公里。第二轮建设将于2020年已完成。

到2020年，轨道交通线网第二轮建设规划项目竣工后，我市将构成由1、2、3、4、5、6、9、10号线和环线构成的轨道交通骨干线网。重庆轨道交通第三轮建设，目前早已启动远期线路的可行性研究工作，展开前期打算。将根据城市规划发展、客流市场需求等，来决定这些线路的建设时序。1010号线一期起于江北区鲤鱼池，止于渝北区王家庄，全长34.29公里，另设车站19座。

按计划，10号线一期将于明年竣工。目前，10号线一期新建车站已全部动工，但重庆北站南广场车站是个断点，目前正在研究能否分段运营，谋求竣工后尽早投用。的环环线全长50.9公里，共计另设33座车站，分成环线一期和环线二期。

目前，环线一、二期正在展开实体工程施工，但不受重庆西站等节点工程影响，不会影响整个线路供电，目前正在研究能否半环供电、运营，谋求竣工后尽早投用。044号线一期工程西起民安大道车站，东至唐家沱站，线路全长16.04公里，另设车站9座。目前，4号线一期大部分土建工程正在展开实体工程施工，力争明年竣工。

055号线一期工程起点为园博中心站，终点站为大渡口区跳跃脚踏车站，线路全长40.42公里，另设车站25座。目前，5号线一期大部分土建工程正在展开实体工程施工，由于不受红岩村大桥工期影响，明年5号线一期或分段运营，目前方案正在研究中。

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