新能源车产业看著花团锦簇，实质上像茶杯里的老鼠，看著透亮，前途并不大。原因就在于电池的能量密度觉得无法与传统动力比起。完全全世界涉及产业的科研力量都投身于了电池研究。

突破了这一点，就突破了新能源车与传统动力车之间的藩篱，只剩的路一马平川。当然，神秘的自然规律会让我们那么更容易揭穿。

　　电池中真是的电子迁入比例，要求了电池相比之下比不上汽油，柴油，丁烷，丙烷，天然气，当然更加比不上氢燃料因为氢本身可以将全部的电子参与化学反应。丰田的氢燃料汽车，从能量密度看作，是极致的化学解决方案。

它的可玩性在于可观便宜的基础设施建设和导电、储存介质气态的氢实在太活跃过于危险性了。　　本田燃料电池概念车FCVconcept　　结果就是丰田带领自己的雁阵，在列岛的孤立无援之境中曲高和寡地玩儿。氢燃料的科技门槛太高，以至于大家对燃料电池在辽阔的大陆国家大规模应用于，有点缺少信心。当然，除非丰田能想到更加石破天惊的法子，中止大家对燃料电池安全性和成本的戒心。

　　无数聪慧的头脑和天量科研资金，依然投放到电池研发中，尽管它的能量密度真是。　　正如我们在高中化学中学到的，大多数物质电子移往的比例都很低。只有元素周期表的前两行的重原子有可能沦为好的能量载体。

杀掉惰性气体和氮（跟惰性气体差不多的德性），还有粪杀人的氟，只只剩氢（100%），碳（66%），硼（60%），铍（50%），锂（33%）括号里是参与反应的电子比例。

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