再行作好“软件”，再行攻下“硬件”，苹果想要把iPhone的顺利沿袭到汽车行业。据AppleInsider报导，苹果近日在硅谷的米尔皮塔斯城，签约了一个近31．4万平方英尺（大约2．92万平方米）的单层仓库，租期10年。开发商JoeyMcCarthy称之为这块地用作“工业、研发和生产”。苹果想干什么？由于苹果的生产和生产大部分都在海外展开，所以这个仓库最有可能不作研发用。

媒体们偏向于指出苹果想要在这里测试其自动驾驶汽车项目。此前，苹果仍然用集中在湾区的几个厂房研发该项目。这是苹果大力集中力量自家自动驾驶项目的一个小信号，虽然不为大众熟知，但融合过去苹果为该汽车项目作出的软件建设、抢走人才等希望来看，苹果对“造车”更加严肃了。

几经“磨难”的泰坦计划“泰坦计划”（ProjectTitan）是苹果仍然以来不愿详尽谈到的自动驾驶项目。把技术和产品做娴熟再行展出给大众，早已是独特的“苹果特色”，但四年前刚刚浮出水面的“泰坦”却有点不一样。为了这个自动驾驶项目，那时的苹果四处招兵买马，极为张扬。

2014年，苹果在坐落于库比蒂诺苹果公司总部附近创建了一座汽车实验室，并开始召募大量享有非常丰富经验的汽车工程师、软件工程师甚至火箭科学家等，并通过高薪凿谷歌、飞驰、特斯拉等公司的工作人员来构成汽车研发团队。据不几乎统计资料，仅有在正式成立后的一年内，这一团队之后开会了1000多名工程师。这一“异常”行径被指出是苹果造车野心的一种展现出——苹果想要一口不吃下一个大胖子，从软件到硬件上，几乎自律打造出自动驾驶车型。

但到2015年，果不其然，泰坦计划经常出现了问题。研发投放高昂的“泰坦”在前进过程中经常出现了“派系之争”，苹果前汽车项目负责人SteveZadesky所领导的团队期望“泰坦”项目再行研发不具备半自动驾驶员功能的汽车产品，而苹果总设计师JonyIve团队则极力想打造出仅有自动驾驶平台。

一个主张整车生产，一个侧重软件平台建设。苹果转入汽车领域的标志是2013年的iOSintheCar计划，随后这个计划改名为CarPlay。苹果最后作出了“再行发展软件”的要求。

但这种战略调整也让项目内部人员经常出现了极大变动。2016年9月，媒体曝出项目部分员工自由选择了辞职或转岗，其中有“数百位底盘工程师被辞退”。虽然无法断言苹果绝不会生产汽车，但“泰坦”硬件生产的优先级被大幅度减少是佐证的。

在今年5月，沉寂许久的“泰坦”又带给了新的“坏消息”：苹果的自动驾驶计划被传出于是以一步步膨胀，从几乎自主设计车辆，到谋求车厂合作在车厂的成熟期平台上再行研发，最后收缩到出售成品汽车然后改装成。外媒报导称之为，苹果最后与大众汽车集团签订协议，计划将大众的T6Transporter小客车改建成部署在苹果园区，能自动化驾驶员的员工转乘车。

但这种在保有车架、车轮的基础上加装电池、电动机、自动驾驶传感器、计算机等配件的“改装成”，和四年前的苹果造车的勃勃野心比起，高差的确极大。消息人士还称之为苹果寄托汽车团队所有精力的自动驾驶技术的研发项目早已领先于计划。“泰坦陨落”有可能说道早于了但今年7、8月两起“事故”的再次发生，让“泰坦”再度引起了热议。

人们最后找到，“泰坦陨落”这类言论有可能说道早于了。今年7月，苹果把因涉嫌窃取商业机密的华人员工告上法庭，才被动透露了这个项目的人才投放规模——播磨进“泰坦”系统的员工多达5000人。这和2016年大量报导表明的“参予『泰坦』的员工超过1800人”早已不可同日而语。

今年8月底，一起再次发生加州硅谷劳伦斯高速公路上的车辆追撞事件，也让“泰坦”藏不住了，因为被撞到的那辆雷克萨斯SUV正是配备了苹果自动驾驶系统AppleAutomatedSystem的路测车型。苹果路测车型配有了自动驾驶系统以及雷达摄像头等传感器，车内有人类驾驶员。

近几个月来，还有以下迹象都指出了苹果的“泰坦”计划正在有条不紊地展开：一是上面提及的在短短几个月内，苹果路测车辆大量持续投入；同时，苹果正在筹划在亚利桑那州进行路测，亚利桑那州也是美国自动驾驶路测的热土，还包括标准化Cruise、谷歌Waymo和Uber都在当地部署了自动驾驶车队。早于在去年，苹果之后取得了加州的无人车路测许可，开始路测，当人们看见上路的苹果车都如此“完整”和“简单”的时候，“泰坦陨落”这类声音从去年开始就没停过。但测试车辆大大减少的数量却让事情再次发生了改变：苹果从一开始只有3辆测试汽车，到今年3月末的45辆，再行到9月的70辆，苹果在加州自动驾驶汽车保有量名列中现名列第三。（第一名是Cruise，享有175辆车，第二名是Waymo，而第四名是只有39辆车的特斯拉。

）二是苹果于是以与大众合作开发自动航天飞机，明确还包括为自动航天飞机研发硬件和软件。说明了苹果甚至没把“泰坦”局限在“地上”。早在2016年11月，苹果声称，公司在机器学习和自动化方面投放大量资金，并对自动化系统在交通等方面的潜力回应悲观。

三是苹果从特斯拉等自动驾驶研发大厂挖来了很多人才。曾在苹果公司兼任Mac硬件工程副总裁的DougField在被特斯拉挤到五年后，今年8月重回苹果，重新加入“泰坦”。新闻评论博客“DaringFireball”的作者JohnGruber推断，Field重回苹果意味著苹果有可能还对生产汽车兴趣减。苹果还雇用了另外一个汽车行业高管JamieWaydo，Waydo在Waymo测试和研发其自动驾驶技术的安全性项目中充分发挥了关键作用。

另外，据CNBC报导，今年上半年最少有46名特斯拉的前员工入职苹果，从工程师到低管。特斯拉在此期间曾不得已对此“苹果在经济实力上是自己的100倍”。AppleCar也要拷贝iPhone的顺利去年6月，苹果的CEO蒂姆·库克拒绝接受彭博社专访，首次表态苹果将“探讨于自动驾驶系统，这项核心技术将不会充分发挥举足轻重的起到”，因为自动驾驶是“十分最重要的一项核心技术”。

但库克仍然慎重辩论“苹果造车”，只说道到了并不回避这种有可能。库克态度慎重，但摩根史丹利的分析师确认，苹果造车的并会只逗留在“技术”层面。他们在报告中称之为，硬件名门的苹果的无人车战略最后不会从做到软件改向整车设计，并为第三方服务和内容搭起一个平台。

“这是因为，苹果曾明确提出当该公司在一个市场中已完成了横向统合，掌控了硬件、软件并建构一个平台的时候，它才尤为顺利。”图为MotorTrend公布的AppleCar假想图。著名供应链分析师郭明錤近期也回应，苹果就是想要再行作好“软件”，再行攻下“硬件”，最后构成“服务”，把iPhone的顺利沿袭到汽车行业，这是苹果所轻车熟路的。郭明錤指出苹果所造的车将在2023－2025年发售。

上述的动作，再行再加近日对于研发用地的市场需求，都说明了苹果提高了对自动驾驶项目的推崇。苹果在抛光“软件”的同时，也更加入了对“硬件”的累积。甚至，在今年8月10日，一位特斯拉的中国供应商透漏，“苹果有可能迅速就要发售新能源汽车了。现在样车应当早已出来了，本月底开始小批量送来样。

但是保密，内部总监都看到。”就像车和家CEO李想要曾说道的那样，“新造车企业里，除了一帮互联网或汽车行业的创业者，苹果不会是最可怕的超级门外汉之一。

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